1. Die Bimetall-Gleitlager des Führungsrads weisen unterschiedliche Axialgrade auf, die über die Toleranz hinausgehen und beim Gleislauf zu Vibrationen und Stößen führen. Sobald die geometrischen Abmessungen die Toleranz überschreiten, ist das Spiel zwischen der Führungsradachse und der Wellenhülse zu klein oder kein Spiel vorhanden und die Schmierölfilmdicke ist unzureichend oder es entsteht gar kein Schmierölfilm.
2. Die Oberflächenrauheit der Führungsradachse ist schlecht. Auf der Oberfläche der Welle befinden sich viele Metallrippen, die die Integrität und Kontinuität des Schmierölfilms zwischen Welle und Gleitlager beeinträchtigen. Während des Betriebs entsteht im Schmieröl eine große Menge Metallabrieb, der die Oberflächenrauheit der Welle und der Lager erhöht, den Schmierzustand verschlechtert und zu starkem Verschleiß an der Führungsradwelle und den Gleitlagern führt.
3. Die ursprüngliche Struktur weist Mängel auf. Schmieröl wird aus der Verschlussschraube am Ende der Führungsradwelle eingespritzt und füllt nach und nach den gesamten Hohlraum. Wenn im praktischen Betrieb kein Werkzeug zum Öleinspritzen vorhanden ist, kann das Schmieröl aufgrund seiner eigenen Schwerkraft nur schwer durch den Wicklungshohlraum im Führungsrad fließen, und das Gas im Hohlraum wird nicht reibungslos abgeführt, was das Befüllen erschwert Schmieröl. Der ursprüngliche Maschinenhohlraum verfügt über zu wenig Ölfüllraum, was zu einem erheblichen Mangel an Schmieröl führt.
4. Das Schmieröl im Spalt zwischen der Führungsradachse und der Wellenhülse kann die durch den Lagerbetrieb erzeugte Wärme aufgrund des fehlenden Öldurchgangs nicht abführen, was zu einem Anstieg der Arbeitstemperatur des Lagers und einer Abnahme führt die Viskosität des Schmieröls und eine Abnahme der Dicke des Schmierölfilms.